REGULAMENTO CATEGORIA SENIOR EXECUTIVE

REGULAMENTO PARTICULAR
CATEGORIA SENIOR EXECUTIVE 2010

Parágrafo único: Visando-se manter o equilibrio da categoria, fica estabelecido que após a realização da primeira etapa e confirmação da classificação dos pilotos no campeonato pela organização da prova, os dez primeiros classificados do campeonato, perderão a seguinte posição no grid de classificação, para a prova seguinte, com base no seu posicionamento na tabela de pontos, para a continuidade do campeonato.
Este sistema valerá somente até a classificação dos dez primeiros para o “play-off” ocasião em que perderá o efeito.

1. 1º. Colocado perde 10 posições da sua posição de classificação para a largada da prova seguinte.
2. 2º. Colocado perde 9 posições da sua posição de classificação para a largada da prova seguinte.
3. 3º. Colocado perde 8 posições da sua posição de classificação para a largada da prova seguinte.
4. 4º. Colocado perde 7 posições da sua posição de classificação para a largada da prova seguinte.
5. 5º. Colocado perde 6 posições da sua posição de classificação para a largada da prova seguinte.
6. 6º. Colocado perde 5 posições da sua posição de classificação para a largada da prova seguinte.
7. 7º. Colocado perde 4 posições da sua posição de classificação para a largada da prova seguinte.
8. 8º. Colocado perde 3 posições da sua posição de classificação para a largada da prova seguinte.
9. 9º. Colocado perde 2 posições da sua posição de classificação para a largada da prova seguinte.
10. 10º. Colocado perde 1 posição da sua posição de classificação para a largada da prova seguinte.

Obs. Em caso de empate o critério de melhor volta decidirá o melhor classificado para a formação do grid de largada.
ARTIGO 1º - Prova - A duração da prova, será definido através do adendo 2 da etapa.

ARTIGO 2º - Da Categoria - O campeonato será disputado por pilotos a partir de 35 anos (completos). A pontuação será dividida em Executive (Pódio Geral) e Sênior Executive (pilotos acima de 45 anos).

ARTIGO 3º - Numeração (obrigatório o uso do nº na frente e atrás) - O piloto e/ou equipe, só poderá mudar o nº mediante requerimento e se isto não causar transtorno a outras equipes ou a organização. Placa AMARELA com nº PRETO.

ARTIGO 4º - Abastecimento - O abastecimento será feito pela organização da prova com combustível designado pela organização    (Gasolina Podium) e óleo Motul sintético, na proporção de 1:25, em parque fechado para a tomada de tempo como para a prova. A utilização de outro combustível ou da alteração do mesmo implicará na desclassificação do mesmo. O tanque de combustível deverá ir totalmente drenado para o parque fechado antes da classificação e prova.

ARTIGO 5º - Peso: 167 kg - o peso mínimo obrigatório para o conjunto kart/piloto. Esse é o peso mínimo absoluto e poderá ser verificado a qualquer momento pelos Comissários Técnicos, portanto será pesado o kart em ordem de marcha. Qualquer infração por falta de peso ao término da Tomada e da Prova a equipe será excluída e desclassificada respectivamente.

ARTIGO 6º - Vistoria Técnica - Fica a cargo dos Comissários Técnicos do evento, seguindo rigorosamente o estabelecido neste regulamento pelo artigo 7º. Fica estabelecido que a vistoria deverá ser realizada na terça feira subsequente a prova, ou em outra data, determinada por meio de adento esportivo da FASP, CBA ou do Organizador do Evento, com efeito imediato. A presença dos preparadores de motores é permitida mas não requerida, uma vez que, por se tratarem de motores sem preparação poderão ser observados por qualquer um dos que tenha sido classificado para a vistoria.
É obrigatoria a vistoria de motor e chassis (em conformidade com a ficha de homologação CBA), dos 6 (seis primeiros classificados) e mais um sorteado a critério da direção da prova ou do comissário técnico.Os motores, serão vistoriados em sua totalidade (desmontagem geral).
Recursos poderão ser apresentados, somente por escrito, no prazo de até uma hora após a conclusão da vistoria. Somente serão aceitos recursos, por escrito, impetrados por pilotos ou por seus preparadores desde que tenham acompanhado a vistoria. Será obrigatória a vistoria de coroa, ignição, conjunto de carburador, com flange e palheta e motor em todas as etapas. Qualquer ítem faltante na vistoria implicará na desclassificação sumária da prova.
Fica estabelecido em conformidade com as normas da CBA e FASP que o vistoriador técnico poderá vistoriar qualquer Kart, sem prévio aviso, a qualquer momento, a seu critério, valendo-se de quaisquer meios necessários para tanto.

ARTIGO7º.-Equipamento - chassis/Motor/Freio- Qualquer marca homologado CIK –FIA.
Liberado o intercâmbio de peças entre as mesmas e o chassi não poderá sofrer alteração que mude a sua característica. Só poderá usar um chassi por prova.
Motor: Parilla RL, RL 125 cc, RAPTOR PPK, e Parilla MY (com pino de 18 mm) refrigerados à água, sem partida elétrica, sendo proibido qualquer tipo de preparação. Será obrigatório o uso de velas NGK, modelos B10EGV, B9EGV ou B8EGV originais, sem qualquer modificação. Liberado o uso de biela de 100mm ou 102mm, das marcas IAME,RIOMAR ou similares nacionais ou importadas.
Itens:
• Cilindro: Liberado o uso do cilindro de marca IAME RL (modelo redondo), com seu respectivo cabeçote. Curva de escapamento original, sem qualquer retrabalho. Liberado também, o uso do cilindro da marca IAME modelo RL/07 125 cc e MY (modelos quadrados) e seus respectivos cabeçotes. Curva de escapamento original, pequena sem qualquer retrabalho. Somente será permitido o reencamisamento dos Cilindros RL ,RL 07, MY e Raptor, desde que mantidas as medidas originais. Liberado o uso do cilindro PPK Raptor com sua curva de escape original. Será permitido o intercâmbio de peças de motores, com excessão das curvas de escape originais de cada cilindro.
• Medidas para parâmetros dos motores: MOTOR RL (antigo), RL/07, MY e Raptor:
a) Cilindrada Máxima – 125 cc.
b) Curso – 54.00 mm.
c) Diâmetro mínimo do pistão – 53.90 mm.
d) Diâmetro máximo da camisa – 54,27 mm.
e) Número de luzes do escapamento – 3
f) Número de luzes da admissão – 3
g) Material da camisa – ferro guza.
h) Volume 10 cc. Até o último fio de rosca superior da vela, medido no cabeçote.
i) Diagrama do Motor RL e RL 07, MY e Raptor - Haverá um motor original Raptor a disposição dos comissários para conferirem as medidas e diagrama dos mesmos em conformidade com a ficha de homologação CBA.

Janela de Escape – 178° (+/-)2
Janela de Admissão – 128° (+/-)2
3ª Luz – 134° (+/-)2
Janela da Admissão – Largura até 30 mm – Medida cordal
Largura da Janela de Escape - RL 07 QUADRADO, MY e Raptor– de 36,98 mm até 37,02 mm.
Largura da Janela de Escape - RL REDONDO – de 35,98 mm até 36,02 mm.

j) VIRABREQUIM ORIGINAL, S4 PARILLA e PPK Raptor = Medidas diâmetro 88 mm e espessura de 19.1mm (+/-) 0.1 Com pino de 18mm.
Bloco do Motor: Liberado o uso do Carter do motor Parilla Evolution, Parilla Evolution Super, Raptor e Parilla RA com os prisioneiros refurados para o uso com o cilindro de modelo RL/07. Estes mesmos blocos podem ser retrabalhados, somente para que se possa utilizar o virabrequim do modelo 88mm de diâmetro e 19.1mm (+/-) 0.1 de espessura e as transferências laterais somente poderão sofrer retrabalho para o perfeito ajuste do bloco ao cilindro, limitado a 28mm de largura máxima e mantido os ângulos originais. Está liberado o uso de qualquer tamanho de palheta.
Cabeçote: Somente poderão ser retrabalhados para adequação da taxa do motor. As roscas de vela deverão ser mantidas originais, tanto no fio de rosca e comprimento, quanto no diâmetro. É proibido que a rosca de vela ultrapasse para a câmera do cabeçote.
Volume do Motor (taxa): Fica estipulado o volume mínimo de 10 cc, até o ultimo fio de rosca superior do cabeçote. Esta medida será realizada com o uso, exclusivo, de seringa de Vidro.
Ignição: Somente poderão ser utilizadas as marcas PVL ou SELECTA. Proibida a digital com avanço ou retrabalho. PVL medindo 57 ohms com uma variação de 5% para mais ou para menos e SELECTA medindo 67 ohms com uma variação de 5% para mais ou para menos. As Ignições não poderão ter nenhum tipo de retrabalho. A ignição completa, incluindo bobina, de cada piloto, fica a disposição para a compra após a tomada de tempo classificatória e prova, por qualquer integrante da categoria, pelo valor igual ao de uma ignição nova. A preferência de compra ficará condicionada a ordem decrescente da classificação final, em cada etapa, do piloto que optar pela compra da ignição do concorrente.
Virabrequim: Original do Motor RL, do Motor Parilla Evolution S4 e Raptor. Fica liberado o uso do virabrequim modelo S4 de Fabricação IAME, Nacional ou Importado,de Fabricação RIOMAR ou PPK Raptor. Mantendo as medidas do Original IAME. Não será aceito virabrequim que não tenha as medidas e características originais, tendo como parâmetro o de Fabricação IAME.
Carburador: Liberado somente o modelo CR-116-C 37/0/09 Riomar Evolution Dourado, na medida 24mm de venturi por 27mm de borboleta, sem nenhum retrabalho no fluxo, com diâmetro de furação dos injetores e de acento de agulhas livres, respeitando-se a quantidade de furos originais de injetores (dois injetores anteriores a borboleta e um injetor posterior).
O retrabalho no eixo do carburador é livre e a borboleta pode ser furada.

Coletor (Flange) do Carburador: Original, marca Parilla ou Riomar, dos modelos pequeno,médio ou grande, sem retrabalho, na medida máxima de até 27 mm e suas respectivas Pirâmides e palhetas.
Filtro de Ar: Será obrigatório o uso de filtro da marca RBC, com elemento filtrante original de fabrica, sem retrabalho. O uso do elemento filtrante, será sempre obrigatório, exceto quando declarada corrida com chuva pela direção de prova.
Pistão: É liberado o uso de qualquer pistão, sem retrabalho, nacional ou importado.
Pinos e Gaiolas: Pinos e Gaiolas superiores e inferiores estão liberados de qualquer marca desde que mantenha suas funções e medidas originais do motor.
Junta: O uso de junta na base do cilindro esta liberada, desde que se mantenha o diagrama original do motor.
Escapamento: Os escapamentos serão somente da marca TCHE Modelo PUMA (modelo antigo) que faz parte integrante deste regulamento. Os escapamentos serão numerados e sorteados, sendo que cada piloto terá que comprar um novo, no ato de sua primeira inscrição e depositá-lo na organização da prova, para lacração e  sorteio em cada prova. O Piloto que ingressar na categoria deverá adquirir um escapamento novo que será entregue para a direção de prova ou ao responsável pela guarda, para ser lacrado e utilizado na competição.
Radiador e Bomba de Água: Liberado o uso de qualquer marca.
Corrente: Uso obrigatório de protetor de corrente.
Eixo: Somente poderão ser utilizados os eixos de 40 mm de diâmetro e 2.9 mm. de espessura e não inferior a 106 cm de comprimento. Fica expressamente proibida a utilização de qualquer outro tipo de eixo.
Coroa: A Coroa máxima de até 79 dentes.
Pinhão: Somente de 10 dentes.
Lacres: O carburador, motor e coroa serão lacrados com lacre numérico, identificado por código de barras adotado pela organização da prova e a sua violação implicará em desclassificação imediata.
Os lacres deverão ser apresentados em seus respectivos lugares, intactos, para a vistoria técnica. Na eventual necessidade de substituição de qualquer equipamento já lacrado, a peça ou conjunto substituído deverá obrigatoriamente fazer parte da vistoria técnica, sendo que sua falta implicará em desclassificação. A aplicação e cadastramento dos lacres será feita pelos comissários logo após a tomada de tempos classificatórios. É Permitida a troca de qualquer peça do kart sem perda da posição classificatória, desde que devidamente autorizada pelo Comissário Técnico. Os lacres serão adquiridos pelos competidores e os seus valores rateados entre os participantes.
Pára-choque - Será obrigatória a utilização da proteção traseira, conforme artigo 45º do Desportivo/ Técnico para todas as categorias.
Não será permitido o retrabalho ou reforço nos parachoques.

ARTIGO 8º - Pneus – Após a prova os jogos de pneus serão retidos pela organização para serem reutilizados em provas seguintes da seguinte forma: 1ª, 2ª e 3ª etapa (primeiro jogo); 4ª,5ª e 6ª. etapa (segundo jogo);  7ª, 8ª e 9ª etapa (terceiro jogo); 10ª etapa (quarto jogo).
É expressamente proibida a troca de pneus sem motivo técnico justificável (vazamento ou defeito de fabricação) e autorizado pela direção de prova e comissão de vistoria.
Pneus Lacrados - O(s) jogo(s) de pneus lacrado(s) da Prática Classificatória deverá(ão)ser o(s) mesmo(s) da Prova. Quaisquer reposições de pneus deverão ser comunicadas ao Comissário Técnico em tempo hábil, para que o mesmo possa tomar as devidas providências, com relação as penalidades a serem aplicadas. O piloto participante que fizer troca de pneu será penalizado em 0,2 segundos por pneu trocado na tomada de tempo e 2 segundos por pneu trocado no final da prova. O piloto novo ou piloto já participante que retornar ao campeonato, será obrigado a correr com lastro de 10kg acrescidos no kart, desde que os demais concorrentes estejam utilizando pneus usados. Se o piloto deixar de participar de uma prova e for utilizar o mesmo pneu lacrado em uma prova posterior, este deverá usar lastro de 5kg acrescidos no kart.
Qualquer piloto que não tenha participado das provas classificatórias para o “Play Off” e resolva ao final do campeonato, correr qualquer uma delas, será penalizado com a perda de dez posições da sua classificação no grid para a largada da(s) prova(as). Esta medida visa proteger os pilotos que estão disputando o título.

ARTIGO 9º – Pódio - A não apresentação do piloto ao pódio sem a devida notificação e aprovação da direção de prova, acarretará a perda de 20% (vinte por cento) dos pontos obtidos na etapa.

ARTIGO 10º – Os pilotos e equipes da Categoria Executive, deverão estar cientes e de acordo com este Regulamento Técnico da categoria, bem como com o Regulamento Técnico e Desportivo publicado pelo Clube Granja Viana.

ARTIGO 11º – Todos as questões não previstas neste regulamento deverão ser resolvidas com base nos Códigos e Regulamentos da FASP e da CBA.

ADENDO nº 1

FICAM LIBERADOS OS MOTORES:  PARILLA MY 2010, RAPTOR 2010, VORTEX 2010 E KTT 2010 HOMOLOGADOS, LIBERADOS PARA USO A PARTIR DA PRÓXIMA ETAPA.
LIBERADO O INTERCAMBIO DE PEÇAS ENTRE OS MODELOS HOMOLOGADOS.

ART. 7º
LETRA H - VOLUME DO MOTOR 11 CM³ (PARA TODOS OS MOTORES)

OBS. NÃO É PERMITIDO O INTERCÂMBIO DE PEÇAS ENTRE MOTORES ANTIGOS E OS NOVOS HOMOLOGADOS.

ADENDO n º 2 - ART. 7º LETRA J

ESCAPAMENTO

Escapamento: Os escapamentos serão somente da marca SPINERY 125cc homologado CBA 2010 que faz parte integrante deste regulamento. Os escapamentos serão numerados e sorteados, sendo que cada piloto terá que comprar um novo, no ato de sua primeira inscrição e depositá-lo na organização da prova, para lacração e  sorteio em cada prova. O Piloto que ingressar na categoria deverá adquirir um escapamento novo que será entregue para a direção de prova ou ao responsável pela guarda, para ser lacrado e utilizado na competição.